廈門交通部門探索“安全屋頂塑料種植盆·垂直綠化暢通·綠色”公路新格局——廈門寶振科技

　　隨著廈門城市常住人口突破400萬人，城市交通的承載力面臨更大的考垂直綠化花箱驗。但另一方面，隨著廈門城區建設日益成熟，已經沒有更多的土地資源供道路建設，因此，如何發揮、挖掘現有道路通行能力，改善市民出行條件，成為擺在交通運輸部門面前的一道“常態化”考題。 　　近些年來，在市委、市政府的統一部署下，廈門市交通運輸局、市公路局等部門積極挖掘道路擴建升級新模式――比如，在同安區的一些道路，結合改造提升工程，道路的側分帶被取消、車道變多，緩解了高峰期擁堵，違法占道、停車的情況也得以改善。 　　側分帶取消的同時，交通部門也在積極創新實踐，尋找提高道路“綠量”的新辦法，探索“安全、暢通、綠色”城市公路新格局。 　　取消側分帶 道路通行能力有效提升 　　“這條路去掉側分帶之后，路更寬敞了，擁堵也少了！”昨日，市民黃先生駕車行駛在同安同南路上時，對同車的如是說。 　　同南路，是同安區北部山區的交通“大動脈”，如今的雙向6車道瀝青路面視野寬廣、行車舒適。但是，在改造提升之前，這條道路的通行能力已經“捉襟見肘”――“同南路原來是普通水泥路面，車行其上比較顛簸，車速受限，”市公路局相關負責人介紹，“同時，6.06公里的道路，之前只有雙向4車道，容易發生擁堵。” 　　若要發揮同南路的主干道作用，改造提升勢在必行。去年，市高架橋綠化花箱交通運輸局、市公路局啟動相關工作，一是將路面“白改黑”，二是重新根據通行需求規劃道路斷面，將原本的2條非機動車道升級為主車道，使同南路的機動車道變為6條，提升道路通行能力、減少擁堵。 　　另外，在這一輪改造中，同南路的路燈和排水管線也進行了“補短板”：項目新建并完成沿線路上各類雨水管線1400多米及雨水口400余座，兩側新安裝路燈324盞，實現了全線亮燈。 　　改T型花盆造之后的效果可謂“立竿見影”，據測算，同南路的通行能力至少提升了40%以上，行車舒適度和安全等級也大為提升。 　　推廣意義 因地制宜科學設計道路斷面 　　那么，像同南路這樣的改造提升案例，能否在市區內大規模推廣？市交通運輸局、市公路局相關負責人接受采訪時表示，這需要根據道路功能定位和交通量的情況，墻面綠化科學設計道路斷面。 　　據悉，首先，側分帶的設置，在一些主干道和快速路上，是有必要的。比如，依托側分帶形成的輔道，方便支路駛入的車輛并入主車道；另外，公交車的停靠也能利用輔道，減少對主車道車流的阻截。其次，側分帶對城市綠化景觀的作用也有意義，對于提升城市形象、緩解駕駛疲勞都有一定作用。 　　“因此，側分帶的設置，要因地制宜，”市交通運輸局相關負責人說，“在一些交通堵塞較嚴重的老城區道路和次干道，可以結合改造提升取消側分帶，實現道路擴能；同時，一些屋頂綠化種植模塊道路側分組合花盆帶較窄、無法有效增加綠化面積的，也可以考慮取消。” 　　綠色公路 精細化養護打造“示范路” 　　側分帶取消之后，道路“綠量”如何有效提升？現在，市交通運輸橋梁立體綠化部門、市公路局從創新入手，打造“示范路”，探索“綠色公路”“低碳發展”的新方向。 　　近日，由市公路養護中心負責建設的同南路綠化提升工程正式開工。這條總長6.06公里的道路，總綠化面積將達10745平方米。 　　獲悉，此次同南路綠化提升，一改以往花墻“以行道樹為索爾花盆主”的單調形式，而是將原有行道樹池連接成綠化帶，綠化帶內地被種植黃心榕和紅花三角梅，斷檔區域補植桃花心木等喬木，豐富沿線道路景觀色彩。另外，針對路口等重要節點處，將增加紫花三角梅進行點綴，不僅提升植物色彩層次感，也能緩解過往駕駛員疲勞，提高行駛安全性。 　　“這兩個月，市交通運輸部門將在島外各個區，選擇3-5條道路，從路面和綠化兩個方面開展精細化養護，打造‘示范路’。”相關負責人說。5025花盆 　　同時了解到，結合城區越來越多的高架橋、跨線橋和下穿隧道建設，市交通運輸部門計劃增加“立體綠化”面積，比如，集美大道的橋體綠化工作計劃在今年四五月份開展，以期打造廈門城市道路的綠化新景。